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Rollmaterial |
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Triebwagen "Etincelante" ABDe 2/4
(ex. ABFe 2/4) |
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Bar-/
Speisewagen
SR 5937 |
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Diesel-Elektrischer Rangiertraktor Tem II
292 |
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Die
Triebzüge von « RVT-Historique » sind im Depot von
Fleurier am Fusse des "Chapeau de Napoléon"
untergebracht. In diesem grossen hellen Gebäude können
die Renovierungsarbeiten während der warmen Jahreszeit
optimal ausgeführt werden. |
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TRIEBWAGEN
« ETINCELANTE » ABDe 2/4 (ex.ABFe 2/4)
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Der Verein "RVT-Historique" hat sich als erstes Ziel
gesetzt, einen der beiden Triebwagen, die in den Jahren
1944/1945 anlässlich der Elektrifikation des RVT-Netzes
zwischen Travers – Fleurier und St-Sulpice, zu erhalten. |
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Damit der Triebwagen touristische Züge führen kann und
die Reisenden in einem angenehmen, einladenden Rahmen
empfangen werden können, waren verschiedene Renovations-
und Ausstattungsarbeiten nötig:
- Einbau einer Bar im Gepäckabteil
(Ende der Arbeiten : April 2006)
- Wiederinstandsetzung der beschädigten Teile der
Aussenhaut
(Ende der Arbeiten : September 2006)
- Neuanstrich in Originalfarbe
(Ende der Arbeiten : Oktober 2006)
- Wiederauffrischung des Innenanstrichs
(Gepäckabteil beendet: Oktober 2006)
- Installation einer Lautsprecheranlage, um die
Fahrgäste in verschiedenen Sprachen
über die
verschiedene Sehenswürdigkeiten von Natur, Kultur und
Industrie längs
der Linie
informieren zu
können.
(Ende der Arbeiten :
Februar
2008).
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Der Erhalt eines historischen Fahrzeugs interessiert
nicht nur die Nostalgiker einer vergangenen Zeit.
Mehrere Junge beteiligen sich auch an den
Restaurationsarbeiten der "Etincelante" und freuen sich
an jeder Ausfahrt des Triebwagens. |
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TECHNISCHE DATEN
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Höchstgeschwindigkeit in Betrieb |
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70
km/h |
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Plätze |
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59 Sitzplätze
(51
in 2.Klasse;
8 in 1.Klasse) |
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Leistung |
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560
PS
=
412
Kw |
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Zugkraft |
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24
KN bei 60
km/h ; 37
KN bei
40 km/h |
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Zughackenlast
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2000
t |
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Anhängelast
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0-16 ‰ = 140 t |
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Länge über Puffer |
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21
m |
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Gewicht
(elektrischer Teil : 10
t ; mechanischer Teil : 30
t)
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40
t |
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Handbremse |
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2
x
7
t +
4 Hemmschuhe |
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Zug.-
Bremsverhältnis |
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A 70 |
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Bremsgewicht |
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32
t |
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Baujahr |
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1944 |
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Inbetriebnahme |
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Januar 1945 |
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Letzte reguläre Fahrt im Plandienst |
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Dezember 2004 |
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Andere technische Daten
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Erbauer : |
- Mechanischer Teil und Wagenkasten : SWS
(Schweizerische Waggonfabrik,
Schlieren)
- elektrischer Teil : BBC (Brown
Boveri AG - Baden). |
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2 selbstventilierte
Kollektortraktionsmotoren.
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Totmanneinrichtung (Sicherheitsapparat).
-
Vielfachsteuerung System IIID + Hochdruckleitung
-
Bremshähne und Oerlikon-Verteiler,
Schleuderbremse.
-
Batterieladergerät mit Drehumformer / Dreiphasenmotor
und Dynamo
-
BBC-Regler mit Hörnern und Servomotorsteuerung.
-
Triebraddurchmesser: 940 mm
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Stromart: Einphasenwechselstrom 15'000 V; Frequenz: 16,7
Hz
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Zugsammelschiene: 1000 V, 16,7 Hz
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Hilfsbetriebe 200 V, 16,7 Hz
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Niederspannungsstromkreis: 36 V dc |
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Wenige Änderungen innerhalb von 60 Jahren! |
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Bei der Inbetriebsetzung durch den "RVT" (Régional
du Val-de-Travers) 1945, hiess der Triebwagen "BCFe
2/4" Nr.102. Er war mit je zwei Flügeltüren ausgerüstet |
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Nach der Renovation durch den Verein "RVT-Historique"
im Jahr 2006, heisst das Fahrzeug "ABDe
2/4" Nr.102.
Es ist mit je einer automatischen Türe
ausgerüstetet |
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Donnerstag, 1. November 2007: Austausch des
Triebdrehgestells im Depot der TRN
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Das defekte Originaltriebdrehgestell des
ABDe 102 2/4 wird gegen
dasjenige des ehemaligen ABDe
2/4 101 ausgetauscht. Fotos P.
Bobillier und M. Stefani |
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BAR-/
SPEISEWAGEN
SR 5937
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Ideal für Gesellschafts- und Geschäftsausflüge, können
in unserem Bar-/
Speisewagen zum Beispiel ein Imbiss (40
Plätze im Speiseabteil) oder ein Aperitif im Barabteil
während der Fahrt zwischen Neuenburg und Travers
angeboten werden.
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Dank dem grossen und gut eingerichteten Barabteil, ist
der Wagen auch für Familienfeste geeignet (z. B. Essen
im Speiseabteil, Apéro und Unterhaltung im Barabteil).
Extrazüge können jederzeit mit unserem Bar-/Speisewagen
auf Ihrer Wunschstrecke (Normalspur) durchgeführt
werden. |
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Preise und Konditionen auf unserer Seite "Angebote"
weiter |
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Technische Daten
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Höchstgeschwindigkeit |
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100 km/h |
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Leergewicht |
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25 t |
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Länge über Puffer |
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22,7 m |
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Raddurchmesser |
|
950 mm |
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Bremsen |
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OP |
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Baujahr |
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1955 |
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Erbauer |
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SIG |
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Anzahl Sitzplätze |
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40 |
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Anzahl Stehplätze (Barabteil) |
|
40 |
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Historische
Merkdaten
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1955 durch die SBB als Drittklasswagen des Typs C4 Nr.
6187 in Betrieb genommen.
Ein Jahr später, nach Abschaffung der 3. Klasse in der
Schweiz wurde der Wagen in B4 5937 umbenannt.
1969 nach der Einführung der 12-stelligen
Personenwagennummern wurde der Wagen noch einmal
umnummeriert. Er hiess von jetzt an 50 85 20-33 024-4.
1985 haben die SBB diesen Wagen ausrangiert. Die
R-Bremse, die eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h
erlaubte, wurde ausser Betrieb gesetzt.
1986 kaufte die OC (Orbe -
Chavornay) den Wagen und
baute ihn in einen Bar-/Speisewagen für den
Gruppenverkehr um. Er verkehrte unter der neuen Nummer
80 62 98-09 726-2.
2007 wird er vom Verein "RVT-Historique" gekauft, um im
Rahmen des Touristenzuges des "Pays
des Fées et de
l'Absinthe" im
Gruppenverkehr eingesetzt zu werden.
Früher wurde dieser Wagen auch in den ersten direkten
SBB-Zügen zwischen Neuenburg und Buttes eingesetzt.
Bis im Frühling 2008 wird dieser Wagen die Farben von
RVT-Historique erhalten.
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DIESEL-ELEKTRISCHER RANGIERTRAKTOR Tem II 292
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Der Elektro- / Dieseltraktor Tem
II (ex. CFF 292)
wird gebraucht, um unseren Triebwagen ins und aus dem
Depot-Atelier ziehen zu können (keine Fahrleitung im
Depot!).
Er erlaubt es auch die "Etincelante" auf der nicht
elektrifizierten Linie von Fleurier nach St-Sulpice zu
ziehen. |
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TECHNISCHE DATEN
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Maximalgeschwindigkeit im Betrieb und geschleppt
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60 km/h |
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Leistung, elektrischer Betrieb |
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160 CV = 118 kW |
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Leistung, Dieselbetrieb |
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85 CV = 62 kW |
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Fahrzeuggewicht |
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26 t |
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Länge über Puffer |
|
6,7 m |
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Achsstand |
|
2.80 m |
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Triebraddurchmesser |
|
950 mm |
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Bremsen |
|
Ra Ah N |
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Triebstoff |
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120 l. |
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Anzahl Traktionsmotoren |
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1 |
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Inbetriebsetzung |
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1967 |
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Erbauer |
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Tuchschmid
, SLM, MFO, Saure |
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